随着时间的推移，上海的行人交通场景正在发生着巨大的变化，机动车礼让行人，行人们由开始的不习惯甚至不知所措，逐渐到该给车让路还是自己先行的场景越来越少。在交通设施方面，很多十字路口也在逐步增加右转信号灯。现在的上海，大部分车辆都会在斑马线礼让行人，道路交通变得更安全，行人们觉得受到了尊重，感受到自己的路权。从前课本上老师教的“红灯停、绿灯行，礼让行人”如实的出现在我们的生活中，这样的变化同样也在中国其他的城市里发生着。

在杭州，刚刚开始推行“车让人”的交通法规时，很多行人仍会习惯性地等着让车先过，司机要摆摆手，行人才会醒悟过来。 

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“让路”的举措是强制性的，不礼让行人的车辆会被强制扣分！“车让人”的强制措施不仅被大众接受，并在更多的其他城市开始实施。交通部门在斑马线的问题上也表现得很开放：一些地方设置了斑马线夜间发光系统，通过热感应的技术判别是否有行人，行人通过时就会亮起灯。一些城市甚至学习了国外的3D斑马线，远看立体的斑马线好像浮在在路面上。这让司机意识到前方的斑马线并提早减速让行。

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长期以来我们国家是“以车为本”的交通环境，不论是修建高架还是人行天桥，都以如何让车辆行驶更加畅通为目标。在路权分配上，往往为了拓宽车道提高道路的通行能力挤占自行车道和人行道。路权在分配上无形中鼓励了小汽车对路权的占用，恶化了公共交通、自行车和步行的通行条件，造成了交通秩序混乱的局面。侵占路权的现象极为普遍，闯红灯、占用便道、乱停车、随意占用车道等都是侵占路权的具体表现。

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什么是路权？路权是指交通参与者的道路使用权。是交通范畴内特定的、由交通法规赋予给交通参与者的一定空间和时间内在道路上进行交通活动的一种权利，包括行驶权、通行权、先行权和占用权。在某些国家，路权表述为在通行中或者在路口处的优先权，车辆必须避让有优先权的行人或有优先权的其他车辆。具体表现为：人均道路面积小者优先，即公交优先；对环境影响小者优先，即排污量小的车辆优先；工作紧急程度大者优先，即紧急车辆优先；交通弱者优先，即行人自行车优先。

但是在道路情况变好之后，又出现了新的现象-行人开始不看马路了！很多人慢吞吞地穿过斑马线，或者一边看手机，一边过马路，丝毫不顾及等待着的车辆和车流。一些城市开始对看手机穿越马路实行惩罚，温州就列出了《温州市文明行文促进条例》，并从19年的1月份开始实施，温州已经有人因为低头看手机穿越马路而被罚款。

其实任何权利都是是相对的，没有绝对的权利。路权作为权利的一种，同样受到一定的约束。它受到时间、空间、速度、车辆类型和环境等因素的约束。根据各自的交通特点，不同类型的车辆（公交车、警车、消防车、急救车、私家车）、不同等级道路上的车辆（主干道、次干道、支路）以及不同的交通参与群体（驾驶人、乘车人、骑车人、行人），在交通系统中的路权因时、因地而异。时空的转化，路权也会出现变化，体现了路权具有相对性的特点。

路权意识是交通意识的重要组成部分，既包括进行配置的交通决策者、规划者和管理者，也包括交通的参与者。路权既是交通系统中的权益，同时它也是公民各项权利的一项具体内容。我们路权意识的提升与我们整体的权利意识有关，这既需要有自身维护权利的意识，更需要有权益受到尊重的社会氛围。

希望道路交通的决策者、规划者、管理者、使用者合理科学地使用自己的权利，让大家的道路更通畅，道路更安全，让生活更美好！